電気自動車（EV）の歴史は、ロッキー映画のように展開していきます。 永遠に私たちのそばに寄り添いながら、他の技術に圧倒されることもありました。 しかし必ず立ち上がってくるのです。 驚くことに、EVには約２００年の歴史があります！ これらの電気自動車は内燃機関エンジンを最前線で打ち負かすことのできる未来の交通手段として賞賛されていますが、皮肉にもガソリンエンジンによって、何度もその存在を端に追いやられてきました。

EVが人気であるのには理由があります。 これらはゼロ・ミッション（zero emission）を実現し、モーターオイルのような消耗品を必要とせず、維持費用も削減することができ、幅広く発展していることです。 通常のEVは約３５０キロメートル（約２２０マイル）走ることが可能です。

では製造が開始されてから、なぜエンジニアたちは一丸となって、EVの発展に取り組まなかったのでしょう？ なぜ昔の人々は、EVを使うことに移行しなかったのでしょうか？

その答えは、現在のEVのように、この自動車は実用的な問題を解決する潜在性によって人々から受け入れられていたからです。 他の技術改革によって多くの問題を解決できたため、EVの需要が減ってしまいましたが、素晴らしいことにこの技術はまた這い上がってきたのです。

重要な問題はまだ残っているものの、EVは現段階で、二酸化炭素（CO2）排出量、燃料の価格の急騰、空気質、持続可能性などの課題に取り組むための最も実現可能な解決策です。 EVの歴史は、５つの時代に分けることができます。

電気自動車（EV）が歩んできた道のり

1.１８３０―１８８０年: パイオニア（先駆者）たちによる開発とEVの誕生

2.１８８０―１９１４年: EV流行の第一波

3.１９１４―１９７０年：EVの人気下落と内燃機関エンジンの急増

4.１９７０―２００３年：EVついて考え直す

5.２００３―２０２０年：EVブーム

1. 世界初の電気自動車（EV）

世界で初めて電気自動車が開発されたのがいつなのかを特定するのは難しい話です。 EVは幾度にもわたる進化と、技術の融合がもたらした結果です。電動機や電気式バッテリーなどが挙げられます。

英国、ハンガリー、米国、オランダの投資者達は、バッテリーを動力源とする乗り物を開発するプロジェクトに取り組んでいました。

しかし１９３５年、英国投資家ロバート・アンデルソンは、産業展覧会で、世界初のEVを展示しました。 これは原油から電気を発生させる使い捨て可能のバッテリーの電力に頼るもので、時速１２キロメートルのスピードで走ることができました。

良質バッテリーを利用

１８８１年、フランスを代表する先駆的な投資家であったギュスターヴ・トルーヴェが設計した見た目が変わった３輪電気自動車、Trouvé Tricycleは片側に巨大な車輪がつき、反対側に小さな２つの車輪が付いていました。 電力面では、この２つのエンジンは電力を運転手の後部に設置された鉛蓄電池から電気を引き出します。

パリの街路を時速１８キロメートル（１１キロマイル）で走行が可能で、一度に１４キロメートルから２６キロメートル(９―１６マイル)の距離を運転することができました。

１８９０年、ウィリアム・モリソンが世界初の実用的な電気自動車を製造しました。 この自動車は馬車にバッテリーを内蔵し、６名の乗客を時速１４マイル(約時速２３キロメートル)で運ぶことができました。

2. 電気自動車の流行の第一波

モリソンの電動ワゴンが初登場を契機に、電気自動車が米国中の様々な製造者が発売される始めました。 この自動車は都市部で絶大な人気を誇りました。 また、１９世紀の節目に、この時点で６０台を超える電気式高速タクシーがニューヨークで利用されていました。

統計

１９００年までで、米国内の38%の自動車が 電気によって機能しており、４０％は蒸気、そして２２％はガソリンを動力源として動いていました。

電気エンジンはガソリンエンジンよりも前から存在し、１９２０年代まで内燃機関エンジン（ICE）のライバルとして市場に存在していたいうことを忘れてはいけません。

蒸気エンジンは、水をこまめに補充する必要性、限られた走行距離、そして始動するまでの時間の長さ（約45分）などの要因で人気が落ちてしまいました。 これらの特徴とは反対に、電気自動車は運転がしやすく、都市部の短距離運転にも向いていました。

ガソリン車が引き起こす問題

ガソリン車は進化していましたが、問題点や課題も多数存在していました。 その内の一つは、運転するために手動のギア変換やスターティング・ハンドルの操作など、多くのマニュアル作業が必要とされたことです。

なによりも、運転音が騒々しく、臭いガスが常に排出され続けているのです。 一方電気自動車は、衛生的に問題なく、静かな環境で運転がしやすいという特徴がありました。

電気自動車が切り開いてきた道

電気自動車の有する潜在性は数多くの偉大な人々の心を惹きつけてきました、その中にはP1と呼ばれる電気自動車を開発したフェルディナンド・ポルシェも含まれます。 １９世紀の初頭に、彼は世界初のガソリンと電気を併用するハイブリット自動車を開発しました。

自動車の人気が急上昇した際、特に道路開発が進んでいて十分に電気が供給される都市部では、電気自動車が好ましい選択であるということが証明されています。

トーマス・エジソンとヘンリー・フォードは、低価格の電気自動車を開発するため協力したほどです。 皮肉にもフォード社が開発したTモデルの組み立て製造ラインでの生産技術の進歩により、電気自動車を進化させるための彼の努力は曖昧なものになってしまいました。

3. 電気自動車（EV）の人気下落と内燃機関の急増

電気自動車（EV）の流行の第一波が収まってしまった主な要因は、いくつかあります。

• 米国での道路整備の拡大、ガソリンスタンドの普及、そしてインフラの開発
• 地方での電気不足
• ガソリン価格の低下
• EVよりも良心的な価格であるガソリン車の市場投入

ガソリン車の大量生産によって、価格的にもその他の面でもガソリン車が比較的に手に入れやすくなりました。１９１２年頃には、ガソリン車の価格は６５０ドルで、電気自動車の価格はガソリン車の価格を大幅に超える１，７５０ドルでした。

動力源となるバッテリーも大きな欠点となってしまいました。 これらは重く複雑で、長い充電処理が必要な予備発電機を使用しなければいけませんでした。

他の決め手となった要因は米国人のチャールズ・ケータリングが開発したガソリン自動車用の電気始動式のモーターです。この設計では従来の車と違って、厄介な手動クランクハンドル操作を必要しませんでした。

また、テキサス州の石油の発見とともに、米国でのガソリンの価格が急落し、ガソリンスタンドが普及し、一般の消費者にとって利用しやすい・利便性が高いものになりました。 １９３５年までには、電気自動車は市場からほぼ消えてしまいました。

パート２は来週公開いたします。